ppl théorique - 5 domaines


Tirage au sort de 20 parmis une base de 95 Questions...


1) Vous devez remplir le carnet de route :
à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.
à chaque avitaillement.
à l'issue de la journée dans tous les cas.
à l'issue de chaque vol dans tous les cas.
Je ne sais pas

2) Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
arc vert, arc blanc, arc jaune, trait rouge (VNE).
arc jaune, arc blanc, arc vert, trait rouge (VNE).
arc blanc, arc vert, arc jaune, trait rouge (VNE).
arc blanc, arc jaune, arc vert, trait rouge (VNE).
Je ne sais pas

3) Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est :
un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage, etc...).
un message de prévision météorologique régulière, comme le TAF.
un message d'observation météorologique régulière, comme le METAR.
un message en clair donnant des informations sur la situation météorologique de la zone survolée.
Je ne sais pas

4) La réglementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de :
50 km.
100 NM.
100 km.
50 NM.
Je ne sais pas

5) En atmosphère type, la température à 5 000 ft est :
+ 12,5°C.
+ 15°C.
+ 5°C.
+ 10°C.
Je ne sais pas

6) A l'arrivée sur un terrain contrôlé, vous tombez en panne radio avant d'avoir reçu la clairance d'intégration :
vous orbitez, en attendant l'avion-guide qui vous mènera au terrain.
vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage.
vous suivez la dernière clairance, puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage, en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels.
vous ne devez pas vous intégrer, sauf en cas d'urgence.
Je ne sais pas

7) En approche, le braquage maximal des volets est conseillé :
dès le début de la branche vent arrière, pour ralentir l'avion.
pour atterrir lorsque qu'il y a des obstacles à franchir en cas de remise de gaz.
pour atterrir sur une piste courte.
essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40 kt).
Je ne sais pas

8) L'efficacité du freinage est maximale sur piste :
en herbe sèche.
en dur et sèche.
en herbe humide.
en dur et humide.
Je ne sais pas

9) A l'arrivée, la tour de contrôle d'aérodrome vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé.
sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio.
poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Je ne sais pas

10) La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants :
est destinée à tous les aéronefs évoluant au sol.
ne sert qu'au contrôle sur les parkings.
est réservée aux aéronefs en régime IFR.
est réservée aux vols commerciaux.
Je ne sais pas

11) La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle :
délestage.
distance franchissable.
autonomie.
rayon d'action.
Je ne sais pas

12) Le document qui vous permet de savoir s'il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est :
l'AIRPROX.
le SIGMET.
le METAR.
le NOTAM.
Je ne sais pas

13) Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de :
l'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre.
l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.
l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre.
l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.
Je ne sais pas

14) L'analyse des risques doit intervenir entre :
la perception des informations et l'évaluation des différentes options.
l'évaluation des différentes options et la perception des informations.
la décision et l'évaluation des différentes options.
l'évaluation des différentes options et la décision.
Je ne sais pas

15) Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radio communication tombe en panne :
vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir affiché le code transpondeur 7700.
vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
vous ne devez pas entrer dans cet espace.
vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Je ne sais pas

16) La piste de l'aérodrome a un seuil décalé. Au roulage, pour vous aligner et décoller :
vous devez vous aligner au seuil décalé, la partie au-delà s'utilise uniquement pour l'atterrissage.
vous pouvez remonter la piste au-delà du seuil décalé et vous aligner au début de celle-ci.
vous devez vous aligner au seuil de piste, la partie au-delà étant impropre au roulage.
vous devez remonter la piste au-delà du seuil décalé lorsque votre aéronef décolle à masse maximale.
Je ne sais pas

17) Un TAF court est un message météorologique :
de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
Je ne sais pas

18) Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence d'indication de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur :
123,50 MHz.
121,45 MHz.
121,50 MHz.
243,50 MHz.
Je ne sais pas

19) Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est :
l'impossibilité d'effecctuer un virage.
une Vi proche de la vitesse de décrochage.
une visibilité réduite vers l'avant.
la vitesse trop grande pour manoeuvrer.
Je ne sais pas

20) En vol, suite à une panne confirmée de génération électrique, l'ampèremètre indique une décharge de la batterie :
vous cherchez à réduire au maximum la consommation électrique et, selon la nécessité, à vous dérouter ou à écourter le vol.
vous poursuivez votre vol comme prévu dans tous les cas puisque le fonctionnement du moteur n'est pas affecté.
vous coupez l'arrivée d'essence avant de risquer un incendie.
vous poursuivez votre vol comme prévu puisque la certification de l'aéronef impose une autonomie de la batterie supérieure à la durée maximale du vol.
Je ne sais pas