ppl théorique - Performances et préparation du vol, météorologie, navigation et procédures opérationnelles.


Tirage au sort de 20 parmis une base de 35 Questions...


1) Vous observez un cumulonimbus (Cb) à la verticale du terrain de destination :
vous approchez avec précaution en minorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
vous vous mettez en attente le temps de laisser le cumulonimbus s'éloigner.
vous approchez avec précaution en majorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
vous atterrissez à contre QFU, la composante de vent arrière étant inférieure aux limites fixées par le manuel de vol.
Je ne sais pas

2) Un TAF court est un message météorologique :
d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
Je ne sais pas

3) Les codes météorologiques GR, GS, SN, DZ signifient respectivement :
grésil, grêle, neige, bruine.
neige en grain, grêle, sable, brume.
grêle, grésil, neige, bruine.
neige en grain, grêle, sable, brouillard.
Je ne sais pas

4) Par vent nul, un opérateur VDF (goniomètre) vous indique que vous vous trouvez sur le QDR 300° de la station. Pour rejoindre celle-ci, vous devrez prendre le cap magnétique :
120°.
030°.
300°.
210°.
Je ne sais pas

5) Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45° 00' N - 002° 56' E. Sa localisation sur la sphère terrestre est :
plus proche de l'équateur que du pôle nord et à l'est du méridien de Greenwich.
plus proche du pôle nord que de l'équateur et à l'ouest du méridien de Greenwich.
a mi-chemin entre l'équateur et le pôle nord et à l'ouest du méridien de Greenwich.
à mi-chemin entre l'équateur et le pôle nord et à l'est du méridien de Greenwich.
Je ne sais pas

6) Il y a inversion de température lorsque la température :
décroît avec l'altitude.
croît avec l'altitude.
diminue lorsque la pression diminue.
reste constante lorsque l'altitude varie.
Je ne sais pas

7) Vous prenez connaissance du METAR d'Aurillac : LFLW 100900Z 08003KT 2500 -DZ BR BKN002 01/01 Q1016. La visibilité horizontale est de :
200 m.
2 NM.
900 m.
2 500 m.
Je ne sais pas

8) En atmosphère type, la température à 5 000 ft est :
+ 5°C.
+ 15°C.
+ 12,5°C.
+ 10°C.
Je ne sais pas

9) Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
FL 65.
FL 75.
FL 70.
FL 55.
Je ne sais pas

10) Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé :
ATC.
CCR.
SAR.
ATS.
Je ne sais pas

11) Dans l'hémisphère Nord, si le vent souffle du sud pour 15 à 20 kt, vous pouvez en déduire :
qu'un anticyclone se situe à l'Ouest de votre position et une dépression à l'Est.
qu'une dépression de situe à l'Ouest de votre position et un anticyclone à l'Est.
qu'une dépression de situe au Nord de votre position et un anticyclone au Sud.
qu'un anticyclone se situe à l'Ouest de votre position et une dépression au Sud.
Je ne sais pas

12) Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence :
diminue.
augmente.
ne change pas.
diminue puis augmente.
Je ne sais pas

13) En vol plané, la finesse est égale au rapport :
vitesse / distance parcourue.
hauteur perdue / distance parcourue.
distance parcourue / hauteur perdue.
vitesse / hauteur perdue.
Je ne sais pas

14) Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite.La valeur du vent est :
090° / 20 kt.
270° / 20 kt.
270° / 10 kt.
090° / 10 kt.
Je ne sais pas

15) La réglementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de :
100 NM.
100 km.
50 km.
50 NM.
Je ne sais pas

16) Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La Rm est :
050°.
056°.
006°.
044°.
Je ne sais pas

17) Par rapport à un aérodrome situé au niveau de la mer, sur un terrain situé en montagne, vous disposez pour décoller :
de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime.
de plus de puissance moteur.
de moins de puissance moteur.
de plus de puissance à bas régime, mais de moins de puissance à haut régime.
Je ne sais pas

18) Un dépassement de la masse maximale autorisée :
a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef.
a pour conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale.
est sans conséquence sur les performances de l'aéronef.
est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale de l'aéronef.
Je ne sais pas

19) En approche, le braquage maximal des volets est conseillé :
essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40 kt).
pour atterrir lorsque qu'il y a des obstacles à franchir en cas de remise de gaz.
pour atterrir sur une piste courte.
dès le début de la branche vent arrière, pour ralentir l'avion.
Je ne sais pas

20) Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est :
un message d'observation météorologique régulière, comme le METAR.
un message de prévision météorologique régulière, comme le TAF.
un message en clair donnant des informations sur la situation météorologique de la zone survolée.
un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage, etc...).
Je ne sais pas